Voimansiirtotekniikka 2: Automaattivaihteistot

- Miten ns. perinteinen automaattivaihteisto toimii ja millainen sen rakenne on?

Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn välityksellä turbiinipyörälle, josta voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle.
 Perinteinen automaattivaihteisto koostuu momentinmuuntimesta, kahdesta planeettavaihteesta sekä monipuolisesta hydrauliikkapiiristä, mikä kytkee vaihteet päälle.



 
- Miten DSG-vaihteisto toimii ja millainen sen rakenne on?

DSG-automaattivaihteisto on Volkswagen-konsernin käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteisto on sähköisesti ohjattu ja varustettu kahdella kytkin akselilla, toinen parittomille vaihteille ja toinen parillisille vaihteille. Ajo on melkein katkotonta koska seuraava vaihde on jo kytkettynä valmiiksi seuraavaa vaihtoa varten. DSG-vaihteistossa ei ole perinteistä momentinmuunninta.

- Miten CVT-vaihteisto toimii ja millainen sen rakenne on?

Sen välityssuhde on  lähes portaattomasti muuttuva. Se mahdollistaa moottorin käytön ajotilanteen ja polttoainetalouden kannalta optimaalisella pyörintänopeudella. Välityssuhde muodostuu variaattorin avulla. 
Moottori ja vaihteisto ovat yhdistetty hydraulisella monilevykytkimellä tai momentinmuuntimella. Ajosuunnan vaihtaminen onnistuu planeettavaihteen avulla. Vaihteiston ohjaaminen toimii elektroniikan avulla ohjatun hydrauliikka-yksikön avulla ja tämän takia toiminta muistuttaa todella paljon ''perinteistä'' automaattivaihteistoa.

voimansiirtotekniikka 2: Kaksoismassavauhtipyörä

-Miksi kaksoismassavauhtipyörää käytetään?


 Kaksiosaisen rakenteen vuoksi kampiakselista peräisin olevat vääntövärinät tasaantuvat tehokkaammin kuin tavanomaisella vauhtipyörällä. Tämän vuoksi sen etuja ovat esim. se että moottoria pystytään käyttämään suurilla vaihteilla pienemmillä kierroluvuilla ilman värähtelyjä joka on eduksi vaihteiston kestävyydelle, mikä on myös edullisempaa polttoaineen kulutuksen kannalta.

 
- Miten kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavanomaisesta vauhtipyörästä?

Kaksoismassavauhtipyörä vioittuu kiinteää vauhtipyörää herkemmin, mutta kaksoismassavauhtipyörän kanssa kampiakselilta tuleva vääntömomentin värähtely vähenee ja sillä voidaan käyttää moottoria suuremmilla vaihteilla pienemmillä kierrosluvuilla, toisin kuin kiinteällä vauhtipyörällä värähtely lisääntyy ja joudutaan kättämään moottoria hiukan suuremmilla kierrosluvuilla.



- Miten viallinen kaksoismassavauhtipyörä "oireilee" ajossa?


Ensimmäinen ''oire'' on tyhjäkäynnillä kuuluva kolina, joka vaimenee kytkintä painaessa. Liikkeelle lähdettäessä hyytyy. Myös kytkimen luisto kertoo rikki menevästä kaksoismassavauhtipyörästä.



- Mitä tapahtuu, jos kaksoismassavauhtipyörän tilalle vaihtaa kiinteän vauhtipyörän?

Ajo muuttuu epätasaisemmaksi ja kampiakselilta tuleva vääntömomentin värähtely lisääntyy.



- Miten tarkistat kaksoismassavauhtipyörän kunnon, jos vaihteisto on irroitettu?

Siitä täytyy tarkastaa hammaskehä, jousitukset, välykset, kitkapinnat ja ulkoinen tarkastus, ettei värjäymiä ja merkkejä esim. ylikuumenemisesta yms.



- Miten kaksoismassavauhtipyörä asennetaan moottoriin?

Tässä tarvitsee ottaa huomioon valmistajan ohjeet kiinnitykseen, oikeanlaisilla pulteilla kampiakseliin.

Minka, Sarissa ja Santeri